Bár a közös busz- és kerékpársávokkal szerzett tapasztalatok túlnyomórészt pozitívak, a megvalósításra általában mégis a közlekedési vállalatok, a rendőrség és a közlekedési hatóságok erőteljes ellenállása mellett került sor. Az okok elsősorban a biztonsággal kapcsolatos (a kerékpáros veszélyeztetettsége az elhaladó busz miatt, eltérő indulási sebesség a jelzőlámpáknál) aggályok voltak. Gyakran azonban jogi és üzemi (a lassúbb kerékpáros miatti menetidő-veszteség) szempontok is a kerékpáros közlekedés megengedése ellen szóltak.

Ám a kerékpárok számára is megnyitott buszsávokkal szerzett gyakorlati tapasztalatok döntő mértékben pozitívak.

Berlinben 40 kilométer buszsávból 14 km-en — táblákkal külön jelezve! — lehet kerékpározni. A teljes hosszon megengedett a mentők, taxik, valamint a nem vonalforgalmi buszok közlekedése. Néhány, az úttest jobb szélén levő sávban az árurakodás is megengedett 9 és 14 óra között. A közös buszsáv 3-3,5 méter széles.

A busz és a kerékpáros közlekedés "összeszokott", a közlekedési vállalat aggályai ellenére. A buszok és a kerékpárosok különösebb gond nélkül előzik egymást, ebben az együttműködésben csupán a megállóhelyek közelében mutatkozott némi fennakadás. A kerékpárosok egyébként az alkalmas kitérési helyeken jobbra húzódnak, és elengedik a buszokat. A buszsávban a legtöbb akadályoztatást a gépjárművek okozzák.

Eddig nem történt busz/kerékpár baleset a közös sávban. A viselkedéstanulmányok azt mutatják, hogy a biciklisek tempósan, figyelmesen haladnak.

Ahhoz, hogy a bizonytalanabb, lassúbb kerékpárosok is stressz nélkül használhassák a közös sávot, a minimális szélesség 50 km/h sebesség mellett 4,5 méter, 30 km/h sebesség esetén 4,25 méter, kivételesen szűk helyen 3-3,25 méter.

Münster városában az adott sűrű kerékpáros forgalom mellett 5 méter szélesre alakították ki a közös sávot.

Nem ajánlható a buszsáv mellett, jobb oldalon kialakításra kerülő kerékpársáv. Ilyen helyek egyenesen csábítanak a parkolásra.

Mivel a közös sávot túlnyomórészt a gyorsabb biciklisták használják, illetve a lassúbbakat megelőzhetik, a buszok magas átlagsebességet érnek el.

A 4,5 méter széles sávban a buszok mindig meg tudják előzni a kerékpárost. Az ennél keskenyebbekben pedig részben, vagy egészben igénybe vehetik a szomszéd sávot. A megá1lóhelyeknél a kerékpáros gyakran várakozik a busz mögött, vagy kitér az autóközlekedési sávba, vagy a járdán tolja el a biciklit.

Csökkenthető a szükséges előzések száma úgy is, ha a jelzőlámpával a buszt és a kerékpárost időben elkülönítve indítják. Ehhez a kerékpárosoknak és a buszoknak külön megá1lósávval, jelzőlámpával kell rendelkezni. Ilyenkor a buszok kapnak előbb zöldet, hogy elmaradjon az előzés. A buszmegállót a keresztezés elé kell elhelyezni, mert így elkerülhető a kerékpár/busz előzés közvetlenül a kereszteződés után.

Birkás Balázs fordítása alapján