Az üzemanyag-hatékonyság a jövedelmező olajüzlet miatt keveseknek érdeke manapság az államokban. Míg Európában versengenek az autógyártó cégek a minél kisebb fogyasztású modellek kifejlesztésében, addig odaát éppen ellenkező tendenciát figyelhetünk meg: folyamatosan nő az újonnan eladott autók fogyasztása, hiszen ez a jellemző nem szempont a vásárláskor és a használatkor. A kilencvenes évek eleje óta népszerűek a sport-terepjáró (angol rövidítéssel: SUV) kategóriába eső, nagyméretű autók, melyek tulajdonképpen kisteherautó-vázra épült, eredetileg terepjárónak szánt járművek, melyeket ma már családi autóként árulnak. Fogyasztásuk kétszerese-háromszorosa a hagyományos autókénak, ami amellett, hogy fokozottan apasztja az amúgy is szűkös olajkészleteket, hasonló arányú többletszennyezéssel is jár.

A benzinszomjuk mellett más szempontból is károsak ezek az óriásautók. Előállításukhoz sokkal több nyersanyag szükséges, hiszen kétszer-háromszor olyan nehezek, mint hagyományos társaik. Ez különösen akkor nem elhanyagolható, ha figyelembe vesszük, hogy egy autó életciklusában az általa okozott szennyezés fele a gyártás közben keletkezik, mielőtt még egyetlen méter megtételéhez üzemanyagot használt volna fel. 1 Az életciklus végén pedig értelemszerűen lényegesen több anyag kerül roncstelepre egy sport-terepjáró esetében.

Ezek a monstrumok azonban nemcsak a környezetre, hanem a társadalomra, sőt saját tulajdonosaikra nézve is veszélyesek. Az Egyesült Államokban a sport-terepjárók vezetői nagyobb parkolóhelyeket követelnek (és helyenként nyilván kapnak is), mert a szokásos autókra méretezettekbe épphogy csak beférnek. Drámai hangú újságcikkek ecsetelik a sport-terepjárós anyák szörnyű sorsát, akiknek szűk parkolóhelyeken, a kocsik közé szorulva kell kibányászniuk a gyereküket a hátsó ülésről. Márpedig nagyobb parkolóhelyek = nagyobb parkolók = több beton = kevesebb élettér.

A sport-terepjárók forgalmazóinak egyik fő érve, hogy baleset esetén a jármű erős karosszériája, tömege jobban megvédi az utasokat. Ez persze főleg akkor érvényes, ha hagyományos autóval ütközik, és nem borul fel. A tesztek viszont azt bizonyítják, hogy a sport-terepjárók veszélyesen borulékonyak, amivel a hagyományos kocsikhoz szokott vezetőik nincsenek mindig tisztában. A sport-terepjáróknál a halálos balesetek többségét az átpördülő járművek okozzák. 2

Létezik még egy mögöttes pénzügyi motiváció is, mely elősegíti a sport-terepjárók terjedését az amerikai lakosság jelentős részénél. Ezek az autók azért is ekkorák, hogy a személyautó-kategóriából átcsúszhassanak a kisteherautókéba, s azokkal azonos adókedvezményben részesülhessenek a vásárlóik. A Bush-kormányzat még erre is rátett egy lapáttal, amikor nemrégiben úgy döntött, hogy az adókedvezmény formájában nyújtott támogatást évi 1 milliárdról 3 milliárd dollárra emeli azáltal, hogy ezentúl a cégek a kocsi teljes árát költségként számolhatják el. Tehát azt üzenik a cégeknek: ha 2,7 tonnánál nehezebb sport-terepjárókat vesztek, kevesebb adót kell fizetnetek. Sőt, amennyiben a vállalkozás éves bevétele nem éri el a 75 ezer dollárt, és elegendő sport-terepjárót vesz, egyáltalán nem kell adót fizetnie.

Fedőintézkedésként 2003 februárjában Bush 1,2 milliárdos programot hirdetett a hidrogénes üzemanyagcellák kifejlesztéséért. Ennek keretében az adófizetők pénze a legnagyobb amerikai autógyártók zsebébe vándorol, cserébe azért a lehetőségért, hogy valamikor 2020 körül talán megvalósul majd az 1990-es évek eleje óta napirenden lévő hidrogénes autó. Viszont nincsenek konkrét határidők és célok meghatározva, s nem kutatják a megújuló energiaforrások felhasználását sem a hidrogéntermelésben. Tehát továbbra is olajra lesz szükségük. 3

Tóth András György

1 Maclean, Heather L. & Lester B. Lave, A Life-Cycle Model of an Automobile. (Egy autó életciklusának modellezése), in Environmental Policy Analysis (Környezetpolitikai elemzések) v.3 n.7 (1998), pp. 322A-330A. Összefoglalója a http://www.ilea.org/lcas/macleanlave1998.html címen olvasható.

2 A sport-terepjárók borulékonyságának önálló weboldalt is szenteltek az Egyesült Államokban: http://www.suvrollovernews.com/

3 A cikknek a Bush-kormányzat intézkedéseival kapcsolatos része a Car Busters elektronikus hírlevelének 2003. márciusi száma alapján készült: http://www.carbusters.org