A találkozó célja kettős volt. Egyrészt: kölcsönösen megismerni egymás problémáit, amelyek a tranzit kamionforgalomból erednek (általános egészségügyi-, baleseti-, közbiztonsági-, természetpusztulási-, beruházási és fenntartási költségnövekedési következmények), másrészt: olyan közös ajánlásokat adni, melyek a helyzet valóságos javulásához vezetnek. (A nemzeti szervezetek korábbi egyedi, nem összehangolt akciói nem hozták meg a kívánt eredményeket, sőt, a helyzet évről évre rosszabbodott.)

A szervezők szándékaiból és a meghívottak köréből adódóan a tranzitforgalom következményei és további növekedése miatt aggódók elsősorban az Alpok vidékéről említettek példákat, aggodalmuk főként erre a térségre irányult.(A Gotthard alagút forgalma az l979-es nyitás óta megháromszorozódott.)

A francia résztvevők azonban felhívták a figyelmet a Pireneusokban az ASPE völgyön át, Pau és Zaragoza között megkezdett, majd közbelépésükre leállított autópálya építésre is, itt egyidejűleg a korábban gazdaságossági okokból megszüntetett vasúti közlekedés újra indításáért is küzdenek.

Mi, magyarok, az évi 800 000 átmenő kamion forgalmáról, annak következményeiről, a Kormány autópálya építési terveiről, a be nem szedett úthasználati díjakról, a magyar vasút elhanyagolásáról, a Főváros mélygarázsépítési szándékairól tudtunk beszámolni. Elmondtuk még, hogy a negatív tendenciák mellett, "elmaradottságunkból fakadóan", őrzünk még néhány pozitív jegyet is magunkon: az alacsony gépkocsi ellátottságot, a tömegközlekedést igénybevevők arányát, az autópályák hosszának alacsony értékét, a vasútnak a kereskedelmi szállításokban ezidáig még relatíve magas részesedését. Megemlítettük, hogy kitartóan küzdünk a kombinált szállítás kiterjesztéséért.

A konferencia lehetőséget adott közvetlen beszélgetésre is, az Európa Parlament Szállítási és Turisztikai Bizottságának elnökasszonyával (Nel van Dijk), és alelnökével (Günter Topmann). Érdekes tapasztalat volt, hogy a két, eltérő személyiségjegyekkel, nemzetiséggel és nemmel bíró ember véleménye és konzultációs készsége mennyire különbözik azonos szervezeten belül is, a hölgy javára.

Mindkettőjüknek átadtuk a Kiss Károly szerkesztésében szakértőink által készített, angol nyelven is megjelent tanulmányt a közúti közlekedés magyarországi jellemzőiről és a motorizáció térnyeréséről. (Célpont: Magyarország. l992.)

A konferencia résztvevői ajánlásokat fogadtak el a jövőre nézve. Ezek lényege a következő:

— Az Európai Közösség, valamint a svájci és osztrák kormány óvatos döntéseinél bátrabb kiállásra van szükség, a tranzit kamionforgalommal szemben.

— A tranzit kamionforgalom minél nagyobb részét a vasútra kell irányítani.(A svájci szervezet javasolta, hogy a kormányzati szervek által történő elfogadástól számított 10 éven belül a teljes tranzitforgalmat vasútra kell tenni.

— Csökkenteni kell a járművek engedélyezett maximális teherbírását, nincs szükség közúton 40 tonnás kamionra.

— A "testvérszervezetek" jelentősebb akcióikról kölcsönösen tájékoztatják , és támogatják egymást.

— A "zöld szervezeteknek" célszerű konzultációkat kezdeményezni a fuvarozókkal és a szolgáltatást végző gépkocsivezetőkkel, egymás álláspontjának és helyzetének jobb megismerése végett.

A kétnapos találkozó közelebb hozta egymáshoz az autópályaépítést és tranzitforgalom növekedést ellenző NGO-kat, és már ebben a témakörben is erősödik az európai együttműködés.

meszkö