Az Európai Közlekedési és Környezetvédelmi Szövetség, röviden T&E Brüsszelben tartotta az idei közgyűlését, amelyen a Magyar Közlekedési Klub is képviseltette magát.

A közgyűlésnek három alapvető feladata, témája volt. Az első a közvetlen kapcsolatfelvétel az Európai Unió három bizottsága — a környezetvédelmi, a közgazdasági és a közlekedési — tisztviselőivel egy szeminárium keretében, amelyen lényegében a döntési folyamatokról és az érdekérvényesítés (a környezeti értékeknek a döntésekbe való bevitele) lehetőségeiről volt szó. Kiderült, amit eddig is tudni lehetett, hogy a szemlélet minden erőfeszítés dacára meglehetősen technokrata, a rendszerszintű megoldásokra még nem nagyon fogékonyak a döntéshozók.

A T&E belső ügyeivel másnap foglalkoztak a küldöttek. Egy korábbi felmérés eredményeképpen kialakult prioritáslistáról vitatkoztunk, s végül szavazás nélkül, egy meglehetősen laza megegyezés keretében adtunk szabad kezet a vezetőségnek arra, hogy eldöntse, végül-is mire osztja szét a rendelkezésre álló forrásokat. A közvéleménykutatás alapján kialakult nemzeti prioritások:

1. Kevesebb repülőtér- és autóút-beruházás.

2. Közforgalmú (tömeg-) közlekedés fejlesztése a városias területeken.

3. Magasabb üzemanyagadók.

4. A levegőminőség javítása a városokban.

5. A társadalmi költségek beépítése a közlekedés árába.

6. Súly szerinti adó a teherautókra.

7. Parkoláspolitika a városokban.

8. Településtervezés, földhasználat szabályozás.

9. Œtadó.

10. A teherautók füstkibocsátásának csökkentése.

A legfontosabbnak ítélt nemzetközi prioritások a következők:

1. Magasabb üzemanyagadók.

2. Kevesebb repülőtér- és autóút-beruházás.

3. A társadalmi költségek beépítése a közlekedés árába.

4. A levegőminőség javítása a városokban.

5. Közforgalmú (tömeg-) közlekedés fejlesztése a városias területeken.

6. Súly szerinti adó a teherautókra.

7. Az Intercity vonatok népszerűsítése az utasforgalomban.

8. Kerozin adó.

9. Parkoláspolitika a városokban.

10. Az Intercity áruszállítás népszerűsítése.

A munkacsoportokban folyó megbeszélések alapján kialakulni látszottak más szempontok, kutatásra érdemes témák is. Ezek közül számunkra egy kelet-európai környezetbarát közlekedéspolitika kialakításának igénye volt fontos. Ez azonban egyelőre nem öltött konkrét formát; az, hogy a mi kutatóink, szakembereink hogyan kapcsolódhatnak bele a T&E számára végzett kutatásokba, továbbra is nyitott. Amiben viszont a Magyar Közlekedési Klub tagjainak komoly szerepe lehet, az a T&E jövőképének kialakítása, a mobilitás szerepének megfogalmazása a jövő évszázadban.

A T&E kelet-európai képviselete — Kajtor Zsuzsa vezetésével — pedig tovább dolgozik azon, hogy a többi közép- és kelet-európai országban is megalakuljanak a közlekedési klubok, s minél előbb csatlakozzanak a T&E-hez.

Vargha Márton