Az OECD, amelyben a világ legfejlettebb gazdasággal rendelkező államai csoportosulnak, az egyik jelentés elkészítéséhez összefogott a 31 tagállamot számláló Európai Közlekedési Miniszterek Konferenciájával (European Conference of Ministers of Transport - ECMT), a másikat viszont egymaga adta ki. Mindkettő szerint nagyon kevés történik a környezet védelme érdekében, és csak a különböző lépések összehangolásával lehetséges bármilyen lényeges előrelépés.

A "Gépjárműszennyezés: Csökkentési stratégiák 2010 utánra" című jelentés kiemeli a közúti közlekedés okozta problémákat - kimondja, hogy az OECD-országoktól ered a világ útjain kibocsátott szén-dioxid 71 százaléka -, és rámutat arra, hogy a levegő szennyezettsége gyakran meghaladja az Egészségügyi Világszervezet határértékeit a városi területeken, ahol az OECD-polgárok 75 százaléka él.

A jelentés szerint nem tettek eleget annak érdekében, hogy a légszennyezést csökkentő technológiák elérhetőek legyenek, a legutóbb elfogadott, a gyártók számára megfogalmazott szabványoknak pedig csak ideiglenes hatásuk lesz a forgalom előrejelzett növekedése miatt. A jelentés állítása szerint bizonyos technológiai kombinációk lehetővé tudnák tenni az autók számára a bármely OECDországban engedélyezett legszigorúbb határértéknél 50-80 százalékkel alacsonyabb kibocsátási szabványok teljesítését. Azt is állítja, hogy az üzemanyag-hatékonyság javítását lehetővé tevő technológia már jó ideje készen van, de az olajárak folyamatos alacsony szintje semmissé tett minden, a használatára irányuló ösztönzést. Az OECD felhív a nagyobb tudatosságra az alternatív üzemanyagokkal - mint a földgáz, a cseppfolyósított kőolajgáz, a metanol és az elektromosság - kapcsolatosan. (Egy nemrég megjelent, kilenc alternatív közúti üzemanyaggal foglalkozó tanulmányában a T&E bizonyos mértékig kétségét fejezte ki az ilyen üzemanyagok által nyújtott előnyökről, különösen rövid- és középtávon.)

Az OECD világméretű gondolkodás- és viselkedésváltásra szólít fel, és azt mondja, hogy a legjobb rendelkezésre álló technológiák és a jelenlegi közúti forgalom korlátozása is elengedhetetlenek.

Az OECD és az ECMT által közösen készített jelentés, "A városi közlekedés és a fenntartható fejlődés", egy három éves kutatás eredménye, amelyet 20 ország 130 városában végeztek.

Azt olvashatjuk benne, hogy a jelenlegi területhasználati és közlekedéspolitika egyaránt kiterjedt autóhasználathoz vezet. Az utazási szokásoknak, az életmódoknak és a munkalehetőségek elhelyezkedésének meg kell változniuk. Javaslatot tesz ezen célok elérésére is egy három pontból álló tervre alapozva:

- a területhasználat és a közlekedésirányítás újragondolása (beleértve a forgalmi torlódások költségeit is),

- a városfejlesztés megváltoztatása az emberek függetlenebbé tételére az autótól,

- az üzemanyagadók évi 7%-os felemelése reálértékben a következő 20 éven keresztül a nagyobb üzemanyag-hatékonyság elősegítésére és a "magányos autókázás" lecsökkentésére.

A jelentés más lépéseket is sürget, ilyenek a tömegközlekedési fejlesztések és a városi útdíjak.

Bár a két jelentést a múlt hónapban jelentették meg, a T&E Bulletinnek még nem sikerült semmilyen véleményt sem kicsikarnia az EU Brüsszeli bizottságától azon kívül, hogy tanulmányozzák őket. A Bizottságnak ebben az évben kell egy állásfoglalást kiadnia az üzemanyag-hatékonyság javításáról, és az EU környezetvédelmi miniszterei még mindig tárgyalnak a levegőminőség vizsgálatával és kezelésével foglalkozó irány-elvek tervezetéről.

(T&E Bulletin)

*Motor Vehicle Pollution: Reduction Strategies beyond 2010, OECD, Párizs,

148 oldal, ISBN 92-64-24312-7 (97 95 02 2). Ára 125 francia frank Franciaországban, Franciaországon kívül 155 francia frank, 29 USD, 47 DM.

Urban Transport and Sustainable Development. OECD/ECMT, Párizs, 268 oldal, ISBN 92-64-24370-4 (97 95 04 2 9), hozzáférhető angolul és franciául. Ára 200 francia frank.

Fax: +33 1 4910 4276