A kormány által nemrég elfogadott új magyar közlekedéspolitika szerint ,,a nemzetgazdaságnak fontos érdeke, hogy a magyar tranzit útvonalak vonzóak legyenek''.

Azt tudjuk, hogy a MÁV bevételeinek jelentős részét biztosítja a tranzit áruszállítás. De milyen gazdasági előnyünk származik a közúti tranzitforgalomból? Az utakat, autópályákat a magyar adófizetők pénzéből kell megépíteni és fenntartani, nekünk kell elszenvedni a külföldi kamionok által okozott környezetrongálást és baleseteket. Mindez évente több mint 80 milliárd forintba kerül az országnak. Ugyanakkor a külföldi kamionok áthaladásából származó bevételek elenyészőek.

Amikor a közlekedési tárca illetékeseitől konkrét adatokat, számításokat kértünk a közúti tranzitforgalom nemzetgazdasági hasznáról, semmi ilyennel nem tudtak szolgálni. Ugyanakkor lépten-nyomon azt hangoztatják, hogy a közúti tranzitforgalom rendkívül fontos országunk gazdasági fejlődése számára.

Ha körülnézünk a világban, számos olyan országot találhatunk, ahol a közúti tranzitforgalom semmiféle szerepet nem játszik, mégis a világ élvonalához tartoznak, vagy rohamosan zárkóznak fel oda. Sőt, több ilyen ország még nyersanyagokkal is csak szűkösen rendelkezik: Japán, Tajvan, Szingapúr stb.

Ezen országok példája is azt bizonyítja, hogy a humán erőforrások jelentik az egyetlen valódi kincset, és csak ezek fejlesztése biztosíthatja jövőnket. (Tajvanon például az ország alkotmánya írja elő, hogy az állami költségvetés legalább 15 százalékát, a megyei költségvetések 25 százalékát, az egyes települések költségvetésének pedig legalább 35%-át az oktatásra kell fordítani.)

A közúti tranzitforgalom igényeinek kritikátlan kiszolgálása nemcsak azért rettenetesen káros, mert súlyos környezeti ártalmakat okoz, hanem azért is, mert a felemelkedésünket egyedül lehetővé tevő ágazatoktól von el nélkülözhetetlen forrásokat.