Egyre szélesebb körű az egyetértés abban, hogy a gazdaság energiahatékonyságának javítása, s ezzel párhuzamos szennyezés-csökkentése feltétlenül szükséges a fenntarthatósági célkitűzések közelítése érdekében. Ez különösen így van városi övezetekben, ahol a legtöbb ember él. Városokban és kisebb településeken Európaszerte jellemző folyamat volt az elmúlt időszakban az egyéni autóhasználat növekedése a tömegközlekedés terhére. Ebből a szempontból jelentős feladat a tömegközlekedés attraktívabbá tétele, minél többek visszahódítása az autós mobilitásból az energiahatékonyabb és kevésbé szennyező közösségi közlekedési formák felé. A közlekedési szektor átlagában jelenleg a bevitt primer energia mintegy 75%-a veszendőbe megy és közismert, hogy a közlekedési szektorban nő a legdinamikusabban az üvegházi gáz kibocsátás, európai átlagban ma mintegy 25% a közlekedés részesedése.

Angliában a közelmúltban jelentős lépések történtek az energiahatékony és a szennyezést jelentősen csökkentő tömegközlekedés irányában. Egyik kritikus innovációs feladat a járművek tömegének csökkentése. A könnyű városi villamosok e tekintetben az egyik legkörnyezetkímélőbb közlekedési formát jelentik, az új angol könnyű villamos 250 utas befogadására alkalmas 22 t saját tömeg mellett, ami 100 kg alatti, egy utasra eső tömeget jelent.

A 29 m hosszú szerelvény csökkentett alváz magasságával, rozsdamentes nagyszilárdságú acélvázával igen kis tömegű. Más európai, ma alkalmazott villamosokkal szemben mintegy 50%-os súlymegtakarítást jelent, ami automatikusan közel 50%-os gyorsulási energia megtakarítást tesz lehetővé. Az új angol villamos a fékezési energia-visszatáplálás révén az energia mintegy 30%-át visszanyeri, ami összességében közel 65%-os energiamegtakarítást jelent a jelenlegi villamosmegoldásokkal szemben.

Kiterjedt piackutatás folyik annak érdekében, hogy viszonylag nagysorozatú gyártás indulhasson egy szabványos alaptípusra építve. Ugyancsak piackutatás indult az egyéni közlekedők visszacsábítását elősegítő műszaki megoldásokra: a kényelmes belső utastér kialakítására, a gyorsítás, fékezés optimalizálására, a széles belső közlekedő folyosókra, ajtókra, a gyermekkocsi, tolókocsi és csomagok elhelyezésére alkalmas terek kialakítására. A 300 mm-es padlómagasság a szokásos peronszigetekhez való csatlakozást és könnyű utascserét tesz lehetővé.

A könnyű villamos attraktív alternatíva lehet a munkába járó egyéni közlekedők számára, jelentős energia-felhasználás és emisszió csökkentéssel és fontos eleme a jövő fenntartható városi mobilitásának.

Lewis Lesley—John Moores

Magyar Közlekedési Klub