Ezzel a címmel rendezték meg Pilisvörösváron június 9-én a vasútreform időszerű kérdéseiről szóló konferenciát. Fő témája az elővárosi vasúti rendszer volt, különös tekintettel az esztergomi vonalra, melynek hatékony elővárosi vasúttá való fejlesztése kulcsszerepet játszhat ennek a térségnek a közlekedésében. Manninger Jenő, a közlekedési tárca politikai államtitkára közölte, hogy első lépésben az egyvágányú vasúti pályán — amelyet több helyen felújítanak —15-20 perces követési időközzel közlekedhet az elővárosi járat. A vasúti híd ennek megfelelő felújítása 2005-ig esedékes. Aquincumnál a HÉV-vel jó átszállási kapcsolatot kívánnak létesíteni. Fontos feladat lesz az őrzött parkolók létesítése az állomásokon, valamint a ráhordó buszrendszer működtetése.

Budapest és környéke közlekedési kapcsolatát 11 vasútvonalon működő elővárosi rendszer erősítheti. Ehhez a menetrendet össze kell hangolni az egyéb vonatokkal is. 200 vasúti kocsi felújítását is tervezik hitelből. A Budapesti Közlekedési Szövetség létrehozásának első lépéseként szeptembertől közös bérletrendszert hoznak létre fővárosban a MÁV, a Volánbusz és a BKV járataira. Ez a rendszer évi 700 millió forint közli veszteséget fog jelenteni a három cég számára, és ennek a bevételkiesésnek a két harmad részét a kormány, egy harmadát pedig a Fővárosi Önkormányzat kell hogy vállalja.

Az államtitkár azt is hangsúlyozta, hogy a tárca nem kívánja egymással szembeállítani a vasúti és a közúti fejlesztéseket. Szükségesnek tartja a térségben a 10-es út áteresztőképességének növelését is. (Azt sajnos, nem említette, hogy az elkövetkező időszakban mi élvez majd elsőbbséget...)

A Környezetvédelmi Minisztérium képviselője nemzetközileg közismert összehasonlító adatokkal támasztotta alá a vasút gazdaságosságát és környezetkímélő voltát a közúti közlekedéssel szemben.

A MÁV munkatársa kiemelte az önkormányzatok áldozatvállalásának fontosságát az állomások esztétikus és kényelmes kialakításában. Előrevetítette, hogy a Párkány-Esztergomi híd megépítése után meg fog növekedni ennek a vasútvonalnak a forgalma.

A Levegő Munkacsoport reméli, hogy a 10-es út tervezett bővítésére nem kerül sor, hiszen ezáltal még nagyobb gépkocsi-forgalom zúdulna a fővárosra. Azt viszont a lehető legerőteljesebben szorgalmazzuk, hogy a vasútra vonatkozó tervek mielőbb megvalósuljanak.