— A MÁV környezeti helyzete rendkívül összetett. A korszerűsítési törekvések mellett jelen van a múltból örökölt környezeti terhelés, amelyet a magyar vasút több mint százötven éves működése során felhalmozott. A MÁV környezeti stratégiájában egyszerre kellett megfelelni az elérhető legjobb technológia alkalmazásának és a meglévő környezeti károk felszámolásának.

A MÁV Rt. környezeti stratégiáját először 1992-ben foglaltuk írásba. A végrehajtását és aktualitását gyakorlatilag évről-évre felülvizsgálva 2001-ben nyerte el a mai formáját. A stratégia tíz évre előre határozza meg a fő irányvonalakat, de évente felülvizsgálatra kerül a végrehajtás szempontjából, és 5 évente aktualizálásra kerül egy teljes felülvizsgálás során. A stratégiát a környezetvédelem korszerű, nemzetközi gyakorlatban is elfogadott alapelveire építette, mint az elővigyázatosság (megelőzés, helyreállítás) elve; a fenntartható vagy harmonikus fejlesztés elve; a környezetvédelem tervszerű alakításának elve; az együttműködés elve stb.

— Mit jelentenek ezek az elvek a gyakorlatban?

— Számos olyan technológiát alkalmaz a MÁV, ahol a környezetszennyezést megelőző intézkedések és beruházások a létesítés időpontjában elmaradtak, így ezek óhatatlanul is környezeti terhelésekhez vezettek. Az elővigyázatosság elve tehát ezeken a területeken azt jelenti, hogy ezeket az intézkedéseket meg kell tenni, a szükséges beruházásokat a keletkezett károk felszámolásával egyidőben el kell készíteni. Ezen a területen kiemelt szerepet játszik az üzemanyagtároló- és ellátórendszerek helyzete, ahol az elcsorgó gázolaj a MÁV Rt. környezeti kárainak mintegy 60%-át okozta. Hasonló példát lehet említeni a szilárd tüzelőanyaggal működő hőellátó rendszerek esetében, ahol már első lépésben jelentős javulást jelentett a tüzelőanyag kéntartalmának radikális csökkentése és a tüzelési technológiai utasítások betartásának fokozott ellenőrzése.

A fejlesztéseknek összhangban kell lenniük a környezeti követelményekkel, és azon túl szolgálnia kell a fenntartható mobilitást. Versenyképessé és vonzóvá kell tenni a vasúti közlekedést, hogy érvényre jussanak a vasúti közlekedés rendszeréből adódó előnyök: az alacsony fajlagos energiaigény, a kis területfoglalás, a tervezhető menetrend szerinti forgalom és a biztonságosság. Ez utóbbi különösen fontos a veszélyes áruk szállítása terén.

— Említette az együttműködés elvét is. Ez nyilván nem új dolog, hiszen az országok közötti együttműködést a vasúttársaságok már igen régóta gyakorolják.

— A vasutaknak a határokon átnyúló szerepe megköveteli az egyre egységesebbé váló rendszert, amely a forgalmi, műszaki, biztonsági stb. szempontokon túl a környezetvédelem terén is hasonló rendszert, megítélést igényelt. E terület egységesítésének kezdeményezője és fő koordinátora a Nemzetközi Vasútegylet, az UIC, amely 1922-ben alakult, és öt kontinens 136 vasúttársaságát tömöríti. Az Európai Unió is megalkotta a maga vasúti szervezetét, az Európai Vasutak Közösségét (CER), amely az Európai Bizottsággal és az UIC-vel szorosan együttműködve a környezetvédelem kérdését kiemelten kezeli. A MÁV Rt. az UIC tagjaként vesz részt ebben a munkában, így ezek az egységes elvek megjelennek a MÁV Rt. környezeti stratégiájában is.

Az UIC-EU tárgyalások egyik központi témája a vasutak zajkibocsátási normájának meghatározása, alacsony zajszintű teherkocsik üzembe állítása és a meglévő kocsik zajszintjének csökkentése. A teherkocsik zajcsökkentésének kísérleti programjában a MÁV Rt. is részt vesz, a kísérleti műanyag féktuskók vizsgálatában.

A MÁV Rt. EU-konform környezeti célkitűzéseinek a megvalósítására fejlesztési programokat indított, illetve részt vesz ilyen országos programokban. Ezek a teljesség igénye nélkül a következők:

— a fűtéskorszerűsítési program, amely a nagy energiapazarló rendszerek megszüntetését és az igényekhez igazodó, gáztüzelésű fűtési rendszerek telepítését célozza;

— a vontató járművek korszerűsítése, a "remotorizációs program", melynek keretében a régi dízelmotorokat korszerű, a környezetvédelmi követelményeknek megfelelő energiatakarékos motorokra cserélik ki;

— elővárosi motorvonati közlekedés kialakítása, mely segítségével könnyűszerkezetű motorvonatokkal ütemes elővárosi közlekedést biztosítunk, elsősorban az ingázók számára;

— az üzemanyag-ellátó és -tárolórendszerek korszerűsítése, melynek során mind környezetvédelmi, mind biztonságtechnikai szempontból a legkorszerűbb berendezések telepítése kezdődött el, amely emellett a vagyonvédelmi szempontokat is kielégíti;

— a térvilágítás korszerűsítése, melynek keretében kis fogyasztású, nagy fényerejű világítótestekre cserélik ki az állomások és egyéb vasúti létesítmények világító berendezéseit;

— a vasút által okozott környezeti károk felszámolásának tízéves programja félidejénél tart, ennek során mintegy ötven telephely talaj- és talajvíz-tisztítását végezték el, mintegy 5,5 milliárd Ft értékben;

— az európai vasúti folyosók magyarországi szakaszainak korszerűsítése;

— logisztikai központok kiépítése stb.

Ezeknek a programoknak együttes hatásaként az utóbbi öt évben a MÁV Rt. mintegy 36%-kal csökkentette szén-dioxid-kibocsátását, az üzemanyag-ellátó rendszerek korszerűsítésével pedig — reményeink szerint — megszűnik a MÁV Rt. legnagyobb környezeti szennyező forrása.

— Többször írtunk már arról, hogy a vasút térhódítása a közúti közlekedési módokkal már önmagában kedvező a környezetre.

— A vasút, mint közlekedési rendszer, fajlagos mutatóit tekintve nagyságrendekkel kisebb mértékben terheli környezetét, mint a fuvarpiac konkurens résztvevői. A vasutak fennmaradása, sőt térhódítása az emberiség alapvető érdeke. Ennek felismerése vezetett az EU országaiban (és világszerte) a vasutak nagyarányú műszaki (pl. nagy sebességű közlekedés, pálya- és járműfejlesztések) és működtetési (pl. az interopreabilitas feltételeinek megteremtése, logisztikai központok kiépítése, szervezeti korszerűsítés stb.) fejlesztéseihez.

— Mit tett a MÁV annak érdekében, hogy a környezetszennyezőbb közúti áruszállítás és személyi közlekedés helyett minél többen a vasutat válasszák?

— A személyszállítás terén különös jelentőséget kapott a nagyvárosok elővárosi forgalmának korszerűsítése, és a bevált IC-vonatok csatlakozó kiszolgálása. Különösen az ingázók személyi forgalmát lebonyolító hazai gyártású és külföldi beszerzésű korszerű motorvonatok menetrendbe állítása jelent minőségi előrelépést. Ezeknek a szerelvényeknek a motorjai már mindenben megfelelnek az európai környezetvédelmi előírásoknak. A fővonalakon ISPA-támogatással megkezdett korszerűsítési munkák mind a személy-, mind a teherszállítás területén éreztetik majd jótékony hatásukat.

— Hogyan halad a kombinált fuvarozás ügye?

— Környezetvédelmi szempontból az egyik legjelenősebb szolgáltatása a MÁV-nak a Ro-La szerelvények üzemeltetése, ahol a kamionokat vasúton szállítjuk át az országon, egyre növekvő mennyiségben. Bővítjük termináljainkat, fejlesztjük szolgáltatásaink színvonalát. Igen jelentős a konténeres szállítás is. Például Amszterdam és Józsefváros között heti rendszerességgel közlekednek szerelvények. Kiskundorozsma és Józsefváros forgalma tavaly összesen 56 780 kamiont tett ki.

A kombinált fuvarozás elősegítése érdekében a MÁV fejleszti logisztikai hálózatát. Az egyik legjelentősebb ilyen létesítmény a BILK (Budapesti Intermodális Logisztikai Központ), melynek vasúti kapcsolata érdekében a MÁV Rt. kiépítette és villamosította Soroksár és Ferencváros között a második vágányt. A nemzetközi konténeres szállítás évi forgalma tavaly több mint kétmillió tonnára rúgott.