Hazai adatok híján a Brit Vízügyi Tanácsnak az 1990-es évek elején elvégzett vizsgálataira lehet hivatkozni, amelyek kimutatták, hogy az angliai vízvezeték- és szennyvízcsatorna-hálózat karbantartási költségeinek többségét a nehéz tehergépjárművek által okozott meghibásodások javítása teszi ki. Ennek fényében a Levegő Munkacsoport ismételten nyomatékosan szorgalmazza a kamionforgalomnak a jelenleginél jóval komolyabb korlátozását a városokban.* Szükségesnek tartja a meglévő korlátozások szigorú betartatását is. Egyúttal felhívja a figyelmet a magyar gazdaság túlzott szállításigényességére, amelynek egyik fő oka a logisztikai szolgáltatások fejletlensége. Ezért az állami és önkormányzati szerveknek haladéktalan intézkedéseket kell hozniuk a logisztikai szervezés jelentős javítására, aminek révén 30—50 százalékkal csökkenthető a tehergépjármű-forgalom a főváros sűrűn lakott belső területein, 40 százalékkal mérsékelhető az alkalmazott járművek száma, miközben kihasználtságuk átlagosan elérheti a 80 százalékot, továbbá lényegesen visszaszorulhat a rakodó járművek által elfoglalt útfelület.** Továbbá tudatosítani kell a közvéleményben, hogy a kamionok Magyarországon évente több mint 200 milliárd forint olyan kárt okoznak (a környezetben, az utakban és egyéb létesítményekben, az emberek egészségében), amelyet nem az üzemeltetőik fizetnek meg, hanem az egész társadalom. Ezért sürgető, hogy — Svájchoz hasonlóan — Magyarországon is mielőbb vezessék be a kamionok úthasználati díját, ami fedezné az említett károk költségeit. Ez szolgálná a társadalmi igazságosságot is, hiszen jelenleg a 10 tonnánál nagyobb teherbírású gépjárművek a teljes — egy tonna teherbírás feletti — hazai tehergépkocsi-állománynak kevesebb mint 3 százalékát teszik ki: a 290 ezer tehergépkocsiból mindössze ez utóbbi 9 ezer okozza az útkárok túlnyomó részét. A költségek döntő része viszont a többi úthasználóra hárul.

Lukács András

* Ezzel kapcsolatban emlékeztetnénk arra, hogy 2002 júniusában a II. Kerületi Önkormányzat javasolta a Fővárosi Önkormányzatnak a 3,5 tonnásnál nehezebb tehergépkocsik közlekedésének megtiltását az Árpád fejedelem útja, a Margit körút, a Szilágyi Erzsébet fasor, a Hűvösvölgyi út, a Vadaskerti út, a Páfrány utca, a Szalonka utca, a Görgényi út, a Törökvész út, a Csatárka utca, a Zöldlomb utca és a Szépvölgyi út által határolt területen. Sajnos, ez mind a mai napig nem történt meg.

** Az adatok a Közlekedés Kft. által készített tanulmányból származnak.

-

A nehéz tehergépjárművek útkárosításával kapcsolatban már több évtizede kialakult a szakértők egyértelmű álláspontja. Budapesten 1971-ben jelent meg dr. Nemesdy Ervin egyetemi tanárnak, a műszaki tudományok doktorának az Utak és autópályák szerkezete" című könyve, amelyet mind a mai napig alapműként forgatnak a közlekedési szakemberek. Ebben egyebek mellett leírja az Egyesült Államokban végzett átfogó vizsgálatok eredményét, amelyek kimutatták, hogy az útkárosodás mértéke a tengelyterhelés ötödik hatványának függvénye. Nemesdy Ervin ebből az alábbi következtetést vonja le: nemcsak a közúti fuvarozó vállalatok saját érdekeit kell nézni, hanem az ország úthálózatának helyzetét, a burkolat-élettartamok kedvezőtlen alakulását, amely a szállító vállalatoknál adódó évi nyereségeknél nagyságrendileg nagyobb károkat okozhat az ország úthálózatán. () Egy 10 Mp-os tengely () 7-szer annyi 8 Mp-os () tengelysúly áthaladásával, élettartam-csökkentő hatásával egyenértékű. () Mindezen okok teszik azt is feltétlen szükségessé, hogy a nagy tengelysúlyú tehergépkocsikra igen jelentős útadó és szállítási adótöbblet-teher háruljon."

Az Európai Unió 2001-ben elfogadott új közlekedéspolitikájában is hangsúlyozza, hogy a nehéz tehergépjárművek rendkívül súlyosabban rongálják az utakat: Az autópályák karbantartása hatszorta kevesebbe kerülne, ha azokat kizárólag személyautók használnák. Ezt az előnyt nem ellentételezi a tehergépkocsik, illetve a személygépkocsik által fizetett pénzügyi terhek semminemű, elfogadható differenciálása." Ezért az EU is szorgalmazza az utak igénybevételével arányos használati díjak kialakítását.