Aki csak erre az alkalomra ment Dabasra, az is meggyőződhetett róla, hogy a település házainak közvetlen közelében elviselhetetlenül naggyá duzzadt a forgalom, és ezen belül a nehéz tehergépjárművek forgalma. A tüntetés ideje alatt is szinte egymásba értek a településen átdübörgő kamionok. A helyiek elmondták, hogy a napnak szinte minden órájában ez a helyzet, még éjszaka sincs egy perc nyugalmuk. Hasonló tapasztalatokról számoltak be nekünk Aszód, Gödöllő, Kistarcsa, Martonvásár, Siófok, Velence és más települések lakosai is, akik a fizető autópályákkal párhuzamos utak mentén élnek.

A Levegő Munkacsoportnak az az álláspontja, hogy az emberek egészségét, életét még akkor sem szabad ilyen ártalmaknak kitenni, ha az gazdasági előnyökkel jár. (Ezt az álláspontot osztja a Legfelsőbb Bíróság is, amely 1999. május 13-án hozott ítéletének indoklásában kimondta: „Környezetveszélyeztetés esetén a gazdasági előnyök nem mérlegelhetők.") A mostani eset azonban még gazdasági szempontból sem indokolható. Éppen ellenkezőleg: a kialakult helyzet nemzetgazdasági szempontból is hátrányos, és rontja az ország versenyképességét. Egyrészt az autópályákkal párhuzamos utakon óriási gazdasági károk keletkeznek. (Becsléseink szerint ezek mértéke meghaladja az autópályákon beszedett díjak összegét.) Másrészt kihasználatlanok maradnak a mindannyiunk pénzéből megépített autópályák.

A fenti okok miatt a Levegő Munkacsoport más civil szervezetekkel és az érintett helyi lakosok képviselőivel egyetértésben sürgeti az alábbi intézkedések meghozatalát.

1. Haladéktalanul töröljék el a matricás autópályadíjakat! Ez egy évre számítva mintegy 12 milliárd forint bevételkiesést jelent, amit az állami költségvetés vállaljon át!

2. Kezdjenek tárgyalásokat az AKA Rt.-vel annak érdekében, hogy az M5-ösön mielőbb töröljék el az autópályadíjat! Az így kieső évi 6 milliárd forint körüli bevételt az állami költségvetés térítse meg az AKA Rt. részére!

3. Az állami költségvetésből juttassanak megfelelő összeget az érintett településeknek, hogy forgalomcsillapítási intézkedéseket vezethessenek be, továbbá, hogy elhárítsák az említett forgalom által okozott károkat (útkárok, épületkárok stb.)!

4. A fenti pontokban megjelölt intézkedések forrását a nehéz tehergépjárművekre kivetett infrastruktúra-használati díjakból teremtsék elő! Vezessenek be a Svájcban alkalmazotthoz hasonló rendszert a nehéz tehergépjárművek díjfizetésére: minden útvonalon kelljen fizetni (nem csak az autópályákon) a megtett út, a jármű megengedett összsúlya és szennyezőanyag-kibocsátása alapján! Szakértői számítások szerint a nehéz tehergépjárművek hazánkban évente mintegy 250 milliárd forint olyan kárt okoznak, amelyeket nem az üzemeltetőik fizetnek meg, hanem az egész társadalom. Amennyiben ennek az összegnek csupán a 10 százalékát beszednék az említett díj formájában, akkor megfelelő forrás teremtődne az 1—3. pontokban vázolt intézkedések megvalósítására.

A Levegő Munkacsoportnak a témával kapcsolatos állásfoglalása, valamint Csillag István gazdasági és közlekedési miniszternek írt levele a http://www.levego.hu honlapon olvasható.