A BKV Rt. az elmúlt évben elkezdte járműparkjának fiatalítását. A 2004-ben megvásárolt 50 Volvo autóbuszt az idén újabb 50 követte, és beérkezett 6 új, alacsonypadlós trolibusz is, amelyek a 25 éves ZIU-kat váltották le. Az új autóbuszok szennyezőanyag-kibocsátása már az Euro 3 kategóriának felel meg. Az új trolibuszok pedig 50 százalékkal kevesebb energiát fogyasztanak.

Már egy éve közlekednek Budapesten a lengyelországi gyárban készült Volvo 7700A típusú csuklós autóbuszok. A korszerű környezet- és utasbarát járműveket az utasok komfortérzetét és biztonságát növelő különleges műszaki megoldásokkal, a BKV szigorú elvárásainak megfelelően alakították ki. A padló magassága a talajtól 340 milliméter, azonban az elektronikus vezérlésű teljes légrugózás segítségével a jármű jobb oldala teljes hosszában 60 milliméterrel lesüllyeszthető, így közel egy szintbe kerül a járdával, ezért a kerekesszékes utasok és a gyerekkocsival közlekedők a rámpa kinyitása nélkül is fel és le tudnak szállni. Négy darab pneumatikus működtetésű, akadályérzékelős, kétszárnyas ajtó segíti a gyors fel- és leszállást. Újdonságnak számít az utastéri légkondicionáló berendezés, amelyet a tetőn helyeztek el, és amely az utóbbi évek nyaraira jellemző nagy melegben is kellemes hőmérsékletet biztosít. Ha a légkondicionáló be van kapcsolva, minden ablakot zárva kell tartani a hatékony működés érdekében, ezért ezek ilyenkor kézzel nem nyithatók.

Az utazás biztonságát szolgálja az autóbusz hátsó részébe épített, a harmadik és a negyedik ajtók utasmozgását figyelő fedélzeti kamera. A kamera által közvetített kép a járművezető előtt elhelyezett monitoron jelenik meg, így ellenőrizhető, hogy a hátsó ajtóknál a le- és felszállás befejeződött-e.

Az új sorozatú autóbuszoknál is megtalálható a második ajtóval szemközt a kerekesszékkel közlekedők és a babakocsival utazók helye, valamint a második ajtó fölé felszerelt külső hangszóró, amely a vakok és gyengénlátók megfelelő tájékoztatására szolgál.

A jármű meghajtását ennél a sorozatnál is a D7C típusjelű soros, hathengeres, 7,3 literes, turbófeltöltős, emelt nyomatékú (HS) 202 kW teljesítményű motor biztosítja. A sebesség-határoló a BKV kérésére legfeljebb 63 kilométer/órás tempót engedélyez a járműnek. A jármű zajszintje nem lépi túl a 78 decibelt.

A motorhoz ötfokozatú, automatikus ZF 5HP592 típusú sebességváltó csatlakozik, amely „kick down”, azaz a gázpedál teljes lenyomásakor gyors visszakapcsolási funkcióval is rendelkezik. A váltó az új sorozatnál alkalmazott, módosított vezérlési programnak köszönhetően a budapesti forgalmi viszonyok között is finoman, lágyan váltja a fokozatokat. A beépített hidraulikus lassítófék a biztonságos és környezetbarát lassítást segíti. A biztonságos fékezésről elektronikus vezérlésű légfékrendszer gondoskodik, amely belső szellőzésű tárcsafékeket alkalmaz, azbesztmentes fékpofákkal. A rendszer blokkolásgátlót (ABS) és kipörgésgátlót (ASR) is tartalmaz.

A közlekedési vállalat legalább 15 évig, a felépítmény cseréje nélkül kívánja üzemeltetni a járműveket, amit a korrózióálló acélból készült vázszerkezet, illetve lemezburkolatok várhatóan biztosítanak is.

A Volvo 7700A autóbuszok a legszigorúbb minőségi követelmények szerint készültek az utazóközönség, a járművezetők, az üzemeltetők és a környezet elvárásainak messzemenő figyelembevételével. Az utasoknak biztonságos, komfortos és gyors utazást, a gépkocsivezetőknek ergonómikus, kellemes munkahelyet, az üzemeltetőknek hosszú élettartamot, alacsony üzemeltetési költségeket és megbízhatóságot nyújtanak, miközben tiszta üzemelésükkel és alacsony zajszintjükkel a környezetet is csak mérsékelten terhelik.

A városban gyakorlatilag semmilyen környezetszennyezést nem okoznak a BKV Rt-nél jelenleg üzemelő új trolibuszok. A 2005-ben beérkezett 6 új jármű a budapesti Ganz Transelektro Közlekedési Rt. és a lengyelországi Solaris cég együttnűködésével készült. A BKV Rt. által tavaly kiírt 30 ± 15 szóló trolibusz beszerzésére irányuló tenderen résztvevő pályázók nem voltak könnyű helyzetben, mert a Budapesti Közlekedési Rt. igen szigorú műszaki, üzemeltetési követelményeket határozott meg. A Solaris lengyelországi gyárában készülő kocsiszekrények alváza erősített korrózióállóságú acélból, oldal- és tetőváza, lemezelése pedig rozsdamentes acélból készült.

A jármű végig alacsonypadlós. A három pneumatikus működtetésű, akadályérzékelős, kétszárnyas ajtó, melyek nyílása 1,3 méter széles, elősegíti a gyors, kényelmes le- és felszállást.

A 78 személy szállítására alkalmas kocsiban 28 ülőhely található. A tágas trolibuszban a második ajtó előtti ülőhelyet, illetve környezetét a vakok és gyengénlátók számára alakították ki. A második ajtó mögötti sorban található a kismamák ülőhelye, az ajtóval szemközti tér pedig a kerekesszékesek és a babakocsival utazók helye.

Az utastér szellőzését a nagyméretű, eltolható oldalablakokon kívül a tetőn elhelyezett két nagyteljesítményű szellőztető ventillátor, valamint két a gépkocsivezető által működtethető, elektromos mozgatású tetőszellőző ablak biztosítja.

A jármű hajtását az AT 1 38´25/4 típusjelű, háromfázisú, 165 kW teljesítményű, motor biztosítja. Az alkalmazott aszinkron villamos hajtás visszatápláló rendszerű. Emiatt, a jármű energiamérlege optimális esetben 50 százalékkal is jobb egy hagyományos hajtással ellátott trolibuszénál. A sebesség-határoló a BKV Rt. kérésére legfeljebb 55 kilométer/órás tempót tesz lehetővé.

A biztonságos lassításról – a közel megállásig hatásos – villamos visszatápláló fék gondoskodik az elektronikus vezérlésű légfékrendszerrel együttműködve, amelyhez belső szellőzésű tárcsafék tartozik. A rendszer blokkolásgátlót (ABS) és kipörgésgátlót (ASR) is tartalmaz.

További újdonsága a járműnek, hogy forgalmi vagy műszaki (például felsővezeték-szakadás) gond esetén a jármű el tudja hagyni a felsővezetéket. Így ki tudja kerülni az esemény helyét, a beépített akkumulátoros önjáró berendezése révén, amellyel körülbelül 1000 métert tehet meg folyamatosan, teljes utasterheléssel. A járművet pneumatikus működésű áramszedővel látták el, amely a vezetőfülkéből távvezérelhető.

Az autóbuszokból 2006-ban további 50, a trolibuszokból újabb 10 beszerzését tervezi a BKV Rt, reményeink szerint az utasok és a város lakosai többségének megelégedésére. Az eddigi vélemények ezen várakozásunkat megerősítik.

(x)